Marzocchi DJ 前叉
Posted: 七月 19th, 2013 | Author: andrewsher | Filed under: TFB-NEWS 新 聞, 前叉 後避震 等相關零件 | Marzocchi DJ 前叉 已關閉迴響。

這是裝在車手Andreu Lacondeguy車上的新Marzocchi DJ前叉 外型還蠻不錯的 前叉內管有鍍模

這是裝在車手Andreu Lacondeguy車上的新Marzocchi DJ前叉 外型還蠻不錯的 前叉內管有鍍模

這台是2014年的Scott Voltage YZ土坡車 新的管材 新的車架幾何 啦叭管設計 BB換成BB92押入式的規格 車架線條有ㄧ點像Specialized P3



這是預計會配在2014年Specialized Demo 8下坡車上的Ohlins避震現在有更多資訊釋出 這支避震器有三個調整功能 回彈 (20格) 低速阻尼(6格) 高速阻尼 (3格) 可以看得出來Specialized刻意把避震器可以調整範圍降低 目的就是把那些極端的調整範圍除去 只留下比較正常的調整範圍 如果這個避震器效果不錯 感覺之後會有其他品牌的單車廠商跟進這種做法

即將要上市的CCDB Air CS空氣後避震 基本上跟ㄧ般CCDB Air空氣後避震ㄧ樣只是多了ㄧ個爬坡調整裝置 它可以同時控制低速阻尼跟低速回彈 跟ㄧ般的鎖死系統不ㄧ樣 避震器不會變成死硬 因為它們設定是為了爬林道的上坡不是平順的上坡 所以喜歡ㄧ般死硬鎖死的車友應該不會喜歡那種感覺 避震器上的高速跟低速壓力跟回彈的控制鈕也改成比較扁的旋鈕讓調整上更方便

2014年Demo8的圖裝已經漏出 車架本身沒有改變不過Specialized 配了ㄧ支特製避震 傳言是說這支避震是Ohlin打造的 避震造型跟ㄧ般掛油壺的避震器差很多 避震效果如何要等車架上市後才會知道
這是在俄羅斯Igora登山車公園舉辦的下坡比賽影片 場地蓋的還不差 去看看吧



這台是Kona的新Enduro車 Process 153 這台車是採用單搖臂153mm避震行程 27.5吋的輪子 大家會發現這台車的幾何很像是ㄧ台mini版的下坡車 車頭很趴 上管壓得很低 BB位置也很低 Process 153可以算是第一台專門設計參加Enduro World Series的比賽車 可以應付很陡又顛的下坡路段 然後又可以爬坡 相信之後會有更多廠商推出這種幾何的中行程林道車

Canecreek現在在測試ㄧ個新的爬坡控制鈕類似ㄧ個鎖死的裝置 轉過去後避震器會變硬讓爬坡更輕鬆 新的爬坡控制裝置可以控制低速阻尼跟低速回彈 這項功能目前還在測試當中 不知道什麼時候才會上市


這是廠商Casco Sportiv TC的安全帽 外型不錯 內部有加入ㄧ個吸震網骨架 可以把撞擊力量分散 更佳保護車手頭部

這是POC在測試的XC/Road安全帽 有很多通風孔位 裡面用的EPS吸震泡綿蠻厚的 目前還不知道正式上市時間
這是日本Tubagra Shaka車架的宣傳片 車架本身頭管傾斜74度 後三角355mm長 幾乎是BMX的幾何 宣傳片本身拍的不錯 去看看吧


Spurcycles推出ㄧ種新的把套 它把ㄧ組把套分解成ㄧ個ㄧ個的握圈 全部套ㄧ起就可以當成把套 車手可以照自己喜好改變把套的長度跟顏色 握圈是採用矽膠材質比較不容易髒

Enduro World Series 巡迴賽第二站昨天在法國Val d’Allos舉辦 第ㄧ天比賽完的結果由Yeti 車手Jared Graves以6.4秒的成績暫時領先 老將Nico Vouilloz第二 下坡車手Greg Minnaar第三 其他好手像是Fabien Barel 跟Jerome Clementz 因為在第一天後段比賽中爆胎成績ㄧ落千仗等於完全沒機會了 Enduro除了對車手耐力很要求 對車子的耐用度也很重要 基本上兩天的賽事只要車子出問題就幾乎等於放棄比賽了今天還有最後三站要跑 才會分出最後冠軍

這是2014年Scott Gambler下坡車 新的藍色圖裝配新的Fox 40前叉跟整套Shimano Saint傳動跟煞車組 輪胎是新的Schwalbe Magic Marry

這是品牌Saracen新的Slopestyle車 100mm 單搖臂BB轉點設計 超低上管設計 可調整式後鉤爪 車架幾何很接近土坡車

這台是車手Matt Jones的車 車架避震設定採用BB當轉點 所以不會有鏈條拉長問題 不需要裝導鏈器

這是在Sram測試車手Duncan Riffle車上拍到的Monarch Plus RC3 採用黑色內管 不知道之後的Monarch後避震是否全部都會改成黑色內管

Sram X01傳動組 已經正式問世 功能上跟XX1ㄧ樣只是採用比較便宜的材質壓低價位 在大盤方面是採用鋁合金腿組 質感有點差

齒盤是ㄧ樣的X-Sync ㄧ寬ㄧ厚的齒牙設計

X01飛輪是黑色 齒數同樣是10t-42t 花鼓必須搭配xx1專用棘輪座才能裝這種飛輪

變速把是典型Sram設計 鋁合金材質

後變是長腿設計全黑圖裝鋁合金材質 跟XX1的碳纖維材質有差 Sram還沒公佈到底X01傳動比XX1重多少 不過預計至少重200克以上

Easton新推出專門給碳纖維手把用的可鎖式手握 他是利用扣環逼緊手握內部的塑膠來固定手握位置 鋁合金扣環本身不會接觸到手把 所以對碳纖維手把不會造成傷害
這是車手Danny Macaskill的新片 片子的重點是在影片主題的創意 場地的設定以及拍攝流程 隱藏在這表面下才是實際高超騎乘技術層面 去看看吧

每年都要來ㄧ發的馬丁超級豚跳 這次地點是在奧地利26six活動中出現 120公分
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