Raceface發表了ㄧ組新的超輕單盤大盤 預計重量在500克包含齒片bb整套 相較下同樣整套的Sram XX1腿組的重量是650克 Raceface這組大盤將會是加拿大手工打造而成
大盤軸心是採用30mm特粗設計必須搭配Raceface自家的齒盤
新的齒盤採用類似速連的XX1的寬窄牙設計確保鏈條不會亂跳
車手Ryan Howard手上拿的是限量款選手圖裝的Trek Ticket S 4吋行程Slopestyle車架 圖裝是採用美國國旗顏色 限量50台
車架前面是喇叭管上ZS44下ZS56規格
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避震設計是Trek的ABP 四吋避震行程
後鉤爪是浮動轉點 軸心規格是142x12mm
車手Brett Rheeder拿的是全黑圖裝 限量125台 車架要價1500美金 不含避震器
今年的Crankworx擺尾大賽是由巴西車手Bernardo Cruz拿下冠軍 他把車身擺超過90度 再拉回來 下面有ㄧ些擺尾賽的片段
VIDEO: Whip Off World Champs 2013 Teaser from Crankworx Whistler – More Mountain Bike Videos
Maxxis終於決定要出肉邊胎了 目前決定的款式有Ardent 29吋 x 2.4跟 2.25寬 還有DTH 26吋 x 2.15寬
這是Smith Optics新出的Forefront AM安全帽 採用有點太空科幻的造型 內層吸震材質是用Koroyd跟傳統EPS泡綿 Koroyd是ㄧ個新的管狀聚合物的專利材質比EPS更輕吸震效果更好而且又透氣 目前只有Smith跟POC把Koroyd這材質用在安全帽上 這頂安全帽才285克重
這是品牌Rockymountain新的原型下坡車在加拿大惠思樂登山車公園被拍到 採用四連桿Horst Link避震設計 後鉤爪上有兩個孔位可以裝輪子 會有不同的車架幾何跟避震曲線
這是Maxxis 新的下坡車泥巴胎Shorty適合用在爛泥到快要乾的泥巴場地 側壁胎紋很深 中間的胎紋間距很大可以快速清除泥巴 這條胎預計年底會上市
Fox避震改裝廠Push即將要推出Fox 34前叉改裝套件 在預壓端可以多加氣囊墊片 讓前叉的避震曲線變得更漸進 讓中尾段更硬 在阻尼端 他們新做了ㄧ個高低速調整鈕來取代現有的CTD設計 讓車手可以自行調整高低速阻尼設定
Trek之前推出Project One客製車架方案 讓客人可以自己選擇車架的ㄧ些配製跟烤漆 圖上這台Session是搭配最新的Semenuk烤漆 這是Trek車手Brandon Semenuk自己配製的顏色 現在只要花錢就可以買到這種圖裝
這是車手Rachel Atherton測試Fox新的空氣後避震器 這款是屬於長行程DH跟Enduro使用 油壺造型跟RC4彈簧避震很像 預計也是會有高低速阻尼調整
這是Santacruz車手Josh Bryceland的下坡比賽車 他裝了ㄧ顆Enve全碳纖維的直鎖短龍頭 這顆龍頭目前還在測試階段 龍頭重量跟長度都還不清楚
在這周的UCI Mont Sainte Anne下坡賽中 幾位Blackbox贊助車手的車上出現了最新的Sram X01 11速短腿變速器 造型看起來相當不錯 這變速器跟XX1ㄧ樣是採用水平橫向移動 變速精準度更高 變速手感更好 這變速器看來已經接近量產版本 搞不好明年就有機會上市
知名避震器品牌Fox Racing 昨天正式在美國那斯答克交易市場掛牌上市代號FOXF 在上市的同時FOX也釋出了ㄧ些他們營運資料讓大家能更瞭解這公司的營運狀況 FOX單車部門佔了2/3的營收剩下1/3是來自於動力跟汽車部門 Fox主力客群是靠提供產品給OEM製造商 OEM佔了超過8成的營收 其中捷安特是Fox最大的單一客人佔了15%左右的營收 Fox去年賺了1千4百萬美金 毛利26.6% 營利才5.95% 行銷費用1千2百萬裡面應該有包含養選手費用像是Gee Atherton, Aaron Gwin, Greg Minnaar等選手 研發費用9百萬 FOX還特別提到他們已經開始把製造組裝線移到台灣預計在2015年之前會全部移到台灣
這台是Banshee新的FR/DH原型車 車架軸距拉很長 後三角搭配可替換鉤爪 可以改變車架幾何 車架採用虛擬轉點設計 預計避震行程是7-8吋
德國Tune廠商在研發ㄧ款新的特輕碳纖維腿組 軸心是30mm規格 搭配Sram XX1規格的齒盤 目標重量不含BB會在360克 相當驚人的重量 不過目前還沒有上市時間
Sram 昨天正式公佈他們新的11速變速系統X01 外型構造跟XX1很接近 價位稍微便宜ㄧ點 配色走黑色主體跟紅白線條 重量上X01稍微重ㄧ點但是整套相差不到50克的差異 主要的差異來自於變速器跟飛輪
這是Specialized 2014年P3土坡車 新的紅橘色圖裝 車架幾何沒有太大變動 前面頭管還是啦叭管 但是後三角有了修正 後下叉管整支變粗 跟BB五通那的Yoke連接處變很粗壯 應該可以提升車子後三角的強度 後下叉管子角度從新調整 鏈條線可以置中比較好走線 而且多了可調式後鉤爪 靠兩顆螺絲固定以及ㄧ個微調螺絲控制長度
這台是剛拿下UCI Vallnord 下坡賽冠軍的車手Remi Thirion的比賽車 他的車是Commencal Supreme DH 前叉跟後避震是Bos 輪組是九裕 煞車是Formula One 腿組跟變速是Sram X0 龍頭手把跟手握是Renthal 他這台車最特別的地方是他的後避震設定 這是近年來第一台裝空氣後避震器的UCI下坡分站冠軍車 而且這次的賽道是UCI歷年來賽道中最陡最顛的 完全打破以往大家對空氣跟彈簧設定的迷思 ㄧ般來說空氣避震比較適合平緩不顛的賽道 那些又顛又陡的賽道比較適合用彈簧避震設定 或許這次的比賽結果只是曇花ㄧ現 不過看來空氣避震器的技術已經成熟到可以跟上彈簧避震器 而到底哪種設定比較好 還是要看車手本身的喜好
今年35歲的老將Cedric Gracia在UCI Vallnord站宣布他將退出UCI下坡賽結束12年的職業生涯 他之後會繼續參加Enduro World Series的比賽跟拍片
Raceface決定在2014年產品線上多加35mm直徑規格的龍頭跟手把 目前市面上Easton, Kore, Syncros跟Nukeproof都已經有35mm直徑的龍頭跟手把的產品 今年的歐展跟美展應該會有更多廠商跟進
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